MENU

ingenieur
Tag Archive

koper elektromotor

1499

Elektromotoren efficiënter maken scheelt wereldwijd 200 kolencentrales

News

oktober 21, 2016

neodynium elektromotor auto

ECN adviseert regeringen met programma’s voor ‘eenvoudige’ energiebesparing

 

AMSTERDAM – Van alle elektriciteit in de wereld wordt 45 procent gebruikt door elektromotoren en aangedreven pomp-, ventilatie- en compressorsystemen die vaak verouderd en energie-inefficiënt zijn. Door deze motoren en systemen te optimaliseren en energie-efficiënter te maken kunnen landen wereldwijd ruim 1350 TWh aan stroom besparen. Dit is twaalf keer zoveel als het jaarlijkse elektriciteitsverbruik van Nederland.

 

Daardoor wordt de bouw van 200 nieuwe kolencentrales overbodig, zo heeft het Energieonderzoek Centrum Nederland (ECN) berekend. ECN adviseert landen en regeringen op het gebied van energiebesparing en heeft net een tweejarig project met Indonesië afgerond.

,,Dat zo’n groot deel van het mondiale elektriciteitsverbruik naar elektromotoren gaat, was voor ons ook een eyeopener. Er gaat 2,5 keer zoveel elektriciteit naar dit soort motoren en aangedreven systemen als naar verlichting,” stelt onderzoeker drs. ing. Jeffrey Sipma van beleidsstudies. ,,Het besparingspotentieel is groot, kosteneffectief en in technische zin relatief eenvoudig te behalen.”

In het licht van de klimaatafspraken van Parijs ziet ECN grote mogelijkheden voor landen om met energiebesparing op elektromotoren een groot deel van hun duurzame doelen te behalen. Met name ontwikkelingslanden kunnen hiervan profiteren, zo heeft de VN organisatie voor klimaatprogramma’s  in ontwikkelingslanden (UNEP) al laten weten. Die is hiervoor een taskforce aan het opzetten, waar ook ECN zitting in heeft.

 

ECN helpt overheden van landen met het opstellen en implementeren van stappenplannen om elektromotoren en aangedreven systemen, met name in de industrie, te optimaliseren en energie-efficiënter te maken. Maar ook in de commerciële sector ligt een behoorlijk besparingspotentieel. Omdat dit soort apparaten lang meegaan en vaak nog opnieuw worden gewikkeld, is het motorenpark in de hele wereld verouderd geraakt.

Met relatief eenvoudige maatregelen zijn enorme besparingen te behalen. Dat begint met het vervangen van oude motoren met energieklasse IE0 of IE1 door modernere, zuinigere van klasse IE3 of IE4. Dat bespaart al ettelijke procenten. Grote besparingen zijn te behalen door frequentieregelaars (variable speed drives) te installeren bij pompen, compressoren of ventilatiesystemen. Dan kan de bespaarde elektriciteit oplopen tot zo’n 15 tot 40 procent. Afhankelijk van het aangedreven proces, kan de productiecapaciteit toenemen. Verdere winst is te behalen door het repareren van lekkages, het invoeren van een motormanagement systeem, het vervangen van de aangedreven pompen of ventilatoren en diverse andere technische en organisatorische verbeteringen. ECN hanteert daarvoor diverse checklisten. De besparing die in de praktijk gerealiseerd wordt varieert sterk, maar is goed te voorspellen met een Energy Audit. Gemiddeld gezien wordt uitgegaan van een besparingspotentieel van 20 procent in de industrie en 15 procent in de dienstensector, en dat is een conservatieve schatting.

 

,,Wij maken stappenplannen. Eerst kijken we waar de grootste industriële bedrijven met het grootste verbruik zitten en stellen we prioriteiten. Daarna gaan we met regeringen aan tafel en stellen we doelen vast. Vervolgens kijken we naar systemen en proberen we bedrijven awareness bij te brengen,” legt Sipma het proces in grote lijnen uit. ,,Wij adviseren overheden hoe ze dit hele verhaal kunnen kwantificeren, opstarten, aansturen, stimuleren en financieren.”

 

Met berekeningen kan het besparingspotentieel aangetoond worden, zowel qua stroomverbruik als geld, en de terugverdientijd van maatregelen worden aangegeven. Als op wereldwijde schaal morgen alle systemen zouden worden geoptimaliseerd, zou in het jaar erna 1350 terawattuur aan elektriciteit worden bespaard, bijna 12 maal het totale huidige elektriciteitsverbruik van Nederland, heeft Sipma berekend. Daardoor is 17 procent minder capaciteit aan geplande kolencentrales nodig, omgerekend zo’n 200. Financieel gezien voorkomt dit een investering van zo’n 375 miljard dollar.

 

In Indonesië hielp ECN de regering de afgelopen jaren met het opzetten van plannen van aanpak om de industrie te laten overstappen op zuinigere en efficiëntere motoren en systemen. In het land worden nog veel verouderde motoren van energieklasse “IE0” en IE1 gebruikt, vaak goedkoop geïmporteerd uit China. Lage, gesubsidieerde stroomprijzen en het ontbreken van kennis vormen drempels voor verandering. Door efficiënter stroomgebruik systematisch aan te pakken binnen de grootste industriële en commerciële verbruikers, kan het land jaarlijks gemiddeld 23 terawattuur energie besparen. Daarmee kan de industrie 1,5 miljard dollar besparen en houdt de overheid bijna een 1 miljard aan subsidies in haar zak. Dan hoeft Indonesië de helft van de nu geplande kolencentrales niet te bouwen – een investering waarmee anders ruim 11 miljard dollar gemoeid zou zijn –  en kan het land een groot deel van zijn klimaatafspraken nakomen. ,,Het is voor iedereen een win-winsituatie en de uitgespaarde investering is bovendien vele malen groter dan het benodigde bedrag voor dit beleidsprogramma,” zegt Sipma.

 

Hoewel het programma een proces van lange adem is, kon het land al diverse succesverhalen melden. Zo bespaarde een farmaceutisch bedrijf 49 procent elektriciteit op zijn koelwatersysteem, een jaarlijkse kostenbesparing van 80.000 dollar en binnen twee jaar terugverdiend. Een petrochemisch bedrijf installeerde 34 frequentieregelaars en zag zijn stroomverbruik met 28 procent dalen. De investering was binnen slechts 5 maanden terugverdiend. Een textielfabriek bespaarde dankzij 15 frequentieregelaars 59 procent stroom voor zijn ventilatiesystemen; na ruim een jaar terugverdiend.

 

In Europa gaat 69 procent van het industriële energieverbruik naar elektrische aandrijfsystemen. Volgens berekeningen van de International Energy Agency (IEA) is met efficiency-maatregelen een besparing van 20 tot 30 procent haalbaar.

In Nederland hebben bedrijven en overheid een Green Deal Efficiënte Elektrische Aandrijfsystemen (GD EEA) uitgevoerd om dit potentieel beter bekend te maken. Op basis van de IEA cijfers is met efficiënte industriële aandrijfsystemen 5 tot 8 procent te besparen op het nationaal elektriciteitsverbruik. ECN is gevraagd het potentieel nader te berekenen.

Diverse bedrijven hebben hier al voordeel mee gehaald. Door de toepassing van frequentieregelaars op pompsystemen bespaarde Tata Steel 30 procent op het energiegebruik van een groot pompsysteem. Een huisdiervoederbedrijf bespaarde 23 procent energie door een kleinere hoog efficiënte aandrijving voor een machine voor hondenbrokken aan te schaffen. Een verpakkingsproducent bespaarde jaarlijks 655.000 kilowattuur en 65.500 euro dankzij nieuwe IE3 motoren, het repareren van lekkages en het installeren van frequentieregelaars. Een glasproducent bespaarde dankzij frequentieregelaars 40 procent energie en verhoogde de capaciteit van een van zijn productielijnen met 6 procent. De gemiddelde besparing van 15 afgeronde projecten lag op 13 procent, een totale besparing van 3,2 gigawatt per jaar. ,,Dit is echter geen volledig nieuw besparingspotentieel. Het zit voor een deel al ingebed in diverse lopende beleidsprogramma’s zoals de MJA’s, maar het is wel erg verhelderend om dit zo direct aan elektromotoren te koppelen. Bovendien zou extra aandacht voor deze systemen het oogsten van het besparingspotentieel kunnen versnellen,” aldus Sipma.

 

(Bron: ECN)

Read article

Use source for publication: "Photo: TenneT/Jorrit Lousberg"

1259

Megatransport TenneT over A2 naar Breukelen-Kortrijk succesvol verlopen

News

oktober 9, 2016

Tennettransformator003

Ook het tweede deel van het transformatortransport naar Breukelen-Kortrijk is succesvol verlopen. Afgelopen nacht legde TenneT’s transformator bestemd voor het in aanbouw zijnde hoogspanningsstation Breukelen-Kortrijk zijn laatste stuk af over de A2.

 

Twee weken geleden begon de transformator zijn reis vanaf het Amsterdam-Rijnkanaal naar de A2. Afgelopen nacht stond het tweede deel van het transport op het programma.

Zaterdagavond omstreeks 23.30 vertrok de transformator vanaf Shell Station Ruwiel richting de A2. Vervolgens stak de transformator de middenberm over naar de rijbaan in de richting Utrecht. Omstreeks 6.30 zondagochtend kwam de transformator aan bij de speciaal aangelegde hellingbaan waarna het laatste stukje naar het in aanbouw zijnde station afgelegd kon worden.

Verkeershinder

Vanwege de enorme afmeting en de daarbij behorende draaicirkel van het transport, werd het verkeer op de A2 regelmatig stilgelegd om de transformator de ruimte te geven. Daarnaast moest een aantal portalen tijdelijk aan de kant vanwege de hoogte van het transport. Totaal waren er zeven verkeersstops van steeds 15 minuten nodig om de transformator de ruimte te geven.

Hoogspanningsstation Breukelen-Kortrijk

TenneT werkt in de omgeving Breukelen-Kortrijk aan de uitbreiding van haar elektriciteitsnet. Om de koppeling tussen het nationale- en het regionale hoogspanningsnet te realiseren bouwt TenneT het 380/150 kV station Breukelen-Kortrijk. Een transformator is een belangrijk onderdeel van een hoogspanningsstation. Hij zorgt ervoor dat de elektriciteit wordt omgezet van 380 naar 150 kV. De transformator is gebouwd in Nijmegen bij SGB-SMIT Group. Vanuit Nijmegen is hij per schip zo dicht mogelijk naar de eindlocaties gebracht. Het laatste gedeelte ging stapvoets over de weg richting het hoogspanningsstation waar de transformator vervolgens wordt geïnstalleerd. Het vervoer werd uitgevoerd door Mammoet. Om overlast zoveel mogelijk te voorkomen, vond het transport ‘s nachts plaats.

Link naar deel één van het transformator transport: http://www.tennet.eu/nl/nieuws/nieuws/eerste-deel-transformatortransport-naar-breukelen-geslaagd/

Read article

IMG_5563_Hisarna_hijsen nieuwe top 28092016

1354

Tata schaalt revolutionaire Hisarna-staalproductie op

News

september 30, 2016

IMG_5563_Hisarna_hijsen nieuwe top 28092016

Foto (rechtenvrij) van het ophijsen van een nieuw onderdeel voor de HIsarna pilot plant bij Tata Steel in IJmuiden.

Bij Tata Steel in IJmuiden wordt op dit moment druk gewerkt aan het vernieuwen van de HIsarna-installatie. HIsarna is een alternatieve technologie voor het maken van vloeibaar ruwijzer. Als de technologie succesvol kan worden ontwikkeld, kan in de toekomst staal worden gemaakt met minimaal 20% minder CO2-uitstoot en een 20% lager energiegebruik. De technologie is bij het staalbedrijf in IJmuiden bedacht en wordt ontwikkeld en getest in een speciale pilot plant op de site.  De vijfde test met HIsarna gaat in januari 2017 van start en zal een half jaar duren. Er is een investering mee gemoeid van 25 miljoen euro. Het HIsarna-project van Tata Steel is onlangs door het Ministerie van Economische Zaken genomineerd voor de titel van Nationaal Icoon, een prijs voor baanbrekende innovatieve technologieën.

 “De modificaties aan de installatie komen voort uit inzichten die zijn opgedaan tijdens de eerste vier proefperiodes”, aldus Koen Meijer, projectleider HIsarna bij Tata Steel. “We hebben aangetoond dat de technologie werkt. En we hebben in de HIsarna-installatie meerdere malen gedurende twee tot drie dagen ruwijzer geproduceerd en daar ook staal van gemaakt. De volgende stap is een half jaar durende testcampagne, die in januari van start gaat. We willen nu aantonen dat deze techniek ook gedurende een langere aaneengesloten periode ruwijzer kan produceren. Om een reëel alternatief voor het hoogovenproces te kunnen bieden is het noodzakelijk om te laten zien dat je ook deze installatie langdurig in een stabiel proces kunt bedrijven. Dat hopen we volgend jaar aan te tonen.”

Het belangrijkste verschil tussen HIsarna en het traditionele hoogovenproces is dat bij HIsarna de grondstoffen (ijzererts en metallurgische kolen) niet hoeven worden voorbewerkt, maar rechtstreeks in het reactorvat van HIsarna kunnen worden ingebracht. Dat scheelt een volledige processtap en levert een CO2-reductie én een energiebesparing van 20% op. Als daarnaast CO2 wordt afgevangen en opgeslagen kan de CO2-uitstoot met wel 80% worden gereduceerd.

De duurtest die in januari van start gaat wordt deels gesubsidieerd door de Europese Unie en de Nederlandse overheid.

Read article

Dinsdag 30 augustus presenteerde NS een nieuwe trein met daarin een nieuw toilet ontworpen door PhD’er Marian Loth, faculteit Industrieel Ontwerpen. Uniek is dat er naast een normaal toilet ook een urinoir voor mannen in zit. Dit zorgt ervoor dat de toiletpot schoner blijft en het toiletbezoek voor vrouwen en ouderen aangenamer maakt.

1432

Panta Rhei! Ontwerpleiderschap bij voortdurende verandering / vijf perspectieven – 11 november 2016

News

augustus 13, 2016


Inleiding
Als Heraclitus van Efeze met een tijdmachine naar onze tijd zou worden geflitst, zou hij waarschijnlijk niet alleen verbaasd, maar ook vol ontzag en trots zijn. Deze Griekse filosoof is bekend om zijn concept van voortdurende verandering: ‘panta rhei’, wat letterlijk ‘alles stroomt’ betekent. Hij was er stellig van overtuigd dat dit concept het fundament van het universum is. Maar zelfs een wijs man als Heraclitus kon niet voorzien hoezeer deze stelling nog steeds opgaat, 25 eeuwen na zijn dood in 475 v.Chr.

Panta Rhei!
In de moderne wereld stroomt alles. Het enige wat zeker is, is dat niets zeker is. Dit is de tegelijk weerspannige en uiterst dynamische context waarin ontwerpers werken. Zij moeten de stroom goed aanvoelen om iets te ontwerpen wat werkelijk impact heeft. Een wereld in beweging vraagt om een nieuw soort ontwerper met een nieuwe houding: een ontwerper die de kloof weet te dichten tussen betekenisvolle interacties en schaalbare gevolgen.

De faculteit Industrieel Ontwerpen van de Technische Universiteit Delft wil nieuw licht doen schijnen op de rol van ontwerper in een voortdurend veranderende wereld, en organiseert daarom een forum op vrijdag 11 november: Panta Rhei! Kom ook voor inspiratie, reflectie, confrontatie en betovering.

Verantwoordelijk voor de inhoud van het evenement zijn vijf curatoren, tevens vijf nieuwe hoogleraren bij Industrieel Ontwerpen: Catelijne van Middelkoop, Deborah Nas, Jeroen van Erp, Jos Oberdorf en Roland van der Vorst. Deze ontwerpers en hoogleraren zullen vijf perspectieven op ontwerp en ontwerpleiderschap laten zien.

Panta Rhei! is een tentoonstelling, een bijeenkomst, vijf inaugurele redes en een feestje. Dat is althans op dit moment het plan. Maar waarschijnlijk pakt alles toch weer anders uit: alles stroomt immers…

De curatoren

van links naar rechts: Catelijne van Middelkoop, Roland van der Vorst, Deborah Nas, Jeroen van Erp, Jos Oberdorf

Catelijne van Middelkoophoogleraar Visual Communication Design
Professor Van Middelkoop is medeoprichter en partner van Strange Attractors Design, een studio die innovatieve en strategische oplossingen ontwerpt om cultuur en commercie te beïnvloeden. In haar inaugurele rede bespreekt ze welke rol het ontwerp van visuele communicatie (en het onderwijs daarin) speelt in een complex tijdperk waarin beeldcultuur, snelheid en flexibiliteit centraal staan. Ze deelt haar visie op het belang van een eigen stem en van een extensief maar kritisch gebruik van de overvloed aan media die tot onze beschikking staan.

Deborah Nashoogleraar Strategic Design for Technology-based Innovation
Professor Nas is van nature een strategisch vernieuwer. Als een van de oprichters van Sunidee, een bureau voor strategische innovatie, neemt ze kennis van innovatiepraktijken in diverse sectoren, en vergelijkt en deelt ze deze. In haar inaugurele rede deelt ze haar visie over de rol van strategisch ontwerp in de voortdurend veranderende wereld van nieuwe technologie.

Jeroen van Erphoogleraar Concept Design
In 1992 was professor Van Erp een van de oprichters van Fabrique, een bureau in Delft dat tot een veelzijdig internationaal ontwerpbureau is uitgegroeid. In 1994 richtte hij de afdeling voor interactieve media van het bureau op, met de focus op ontwikkeling van websites. Hij is ook voorzitter van de Dutch Creative Council. In zijn inaugurele rede legt hij uit waarom creativiteit, kennis en leiderschap noodzakelijke ingrediënten zijn om concepten te ontwikkelen waarmee vernieuwingen kunnen worden geïnitieerd en versneld.

Jos Oberdorfhoogleraar Product Architecture Design
Jos Oberdorf is behalve deeltijdhoogleraar ook managing partner bij npk design, een bureau voor productontwikkeling dat het gehele productontwikkelingsproces beheert, van strategie en ideeënvorming tot technische uitvoering, prototype en productieondersteuning. In zijn inaugurele rede deelt hij zijn ideeën over een dynamische aanpak van het ontwerpproces.

Roland van der Vorsthoogleraar Strategic Design for Brand Development
Professor Van der Vorst is directeur van FreedomLab. Hij heeft altijd op het snijvlak van strategisch en creatief denken gewerkt, als adviseur en als ondernemer in Europa en Azië. Hij is gepromoveerd in brand management en heeft boeken geschreven over Nieuwsgierigheid (Curiosity), Hoop (Hope) en innovatie en positionering (The Camouflage Effect). Volgens De Volkskrant is hij een van de 200 meest invloedrijke personen van Nederland.

Het programma
Kom ook naar Panta Rhei! op vrijdag 11 november in Delft. De details van het programma worden in de komende weken via de website

Dinsdag 30 augustus presenteerde NS een nieuwe trein met daarin een nieuw toilet ontworpen door PhD’er Marian Loth, faculteit Industrieel Ontwerpen. Uniek is dat er naast een normaal toilet ook een urinoir voor mannen in zit. Dit zorgt ervoor dat de toiletpot schoner blijft en het toiletbezoek voor vrouwen en ouderen aangenamer maakt.

Dinsdag 30 augustus presenteerde NS een nieuwe trein met daarin een nieuw toilet ontworpen door PhD’er Marian Loth, faculteit Industrieel Ontwerpen. Uniek is dat er naast een normaal toilet ook een urinoir voor mannen in zit. Dit zorgt ervoor dat de toiletpot schoner blijft en het toiletbezoek voor vrouwen en ouderen aangenamer maakt.

bekend gemaakt. Als je op de hoogte gehouden wilt worden van Panta Rhei!, laat dan je naam en email adres achter via de website.

Read article

Schermafbeelding 2016-07-23 om 10.52.30

1373

Drive: festival voor de creatieve industrie, Eindhoven, oktober 2016

News

juli 23, 2016

Schermafbeelding 2016-07-23 om 10.51.59

 

 

 

 

 

Mind the Step v1.0 from CLICKNL | DESIGN on Vimeo.

 

 

De derde editie van DRIVE, de Design Research & Innovation Festival voor de creatieve industrie, zal in Eindhoven worden gehouden op 26 en 27 oktober, tijdens de jaarlijkse Nederlandse Design Week. DRIVE brengt ontwerpers, onderzoekers, de industrie, de overheid en de topsectoren samen en laat zien hoe het onderzoek binnen de creatieve industrie de huidige complexe uitdagingen het hoofd biedt en hoe het bijdraagt aan maatschappelijke innovaties.

Deelnemers kunnen kiezen uit 30 projectpresentaties en uit een programma rond de circulaire economie en een designcall van technologiestichting STW.

Reserveer deze data alvast in uw agenda!

Woensdag 26 oktober: CROSSOVERS: inzichten en resultaten uit CLICKNL onderzoeksprogramma’s en netwerken: Maak Health, Maak Energy, Smart Retail, Smart Cultuur & Gebouwde Omgeving.

Donderdag 27 oktober: circulaire economie: CLICKNL | CIRCO programma track met keynotes, presentaties en breakout sessies over circulaire bedrijf en ronde design. Het onderzoek door middel van design spoor zal vitrine onlangs begonnen met het ontwerp projecten op het gebied van mode, design en architectuur, die ons een uniek inzicht in de aard van het ontwerp als een onderzoeksmethode te bieden. Voorlopige resultaten zullen worden gedeeld.

Neem een kijkje op onze website en ontdek meer over onze inspirerende programma. Het DRIVE-programma en de presentaties zijn in het Engels en worden gehouden in Natlab, Eindhoven. Meer informatie over de registratie zal spoedig volgen.

DRIVE op 26 & 27 oktober in Eindhoven!

 

 

 

Read article

Siemens’ wereldrecord elektromotor maakt eerste vlucht (Siemens persfoto).

1523

Wereldrecord elektromotor maakt eerste vlucht

News

juli 13, 2016

Siemens’ wereldrecord elektromotor maakt eerste vlucht (Siemens persfoto).

Siemens’ wereldrecord elektromotor maakt eerste vlucht (Siemens persfoto).

 

  • Technische mijlpaal: eerste vlucht van een elektrisch aangedreven vliegtuig met een vermogen van 260 kilowatt
  • Siemens-motor drijft acrobatisch vliegtuig Extra 330LE bijna geluidloos aan
  • Technologie wordt onderdeel van ontwikkeling van hybride-elektrisch aangedreven vliegtuig in samenwerking met Airbus

 

Siemens-onderzoekers hebben een nieuw type elektromotor ontwikkeld die met een gewicht van 50 kg een continu vermogen van circa 260 kilowatt levert. Dat is vijf keer zoveel als vergelijkbare aandrijfsystemen. Dit wereldrecord in aandrijvingen heeft met succes zijn eerste vlucht voor publiek gemaakt op de luchthaven Schwarze Heide nabij Dinslaken in Duitsland, waar het bijna geluidloos het acrobatisch vliegtuig Extra 330 LE aandreef. Deze ontwikkeling maakt hybride-elektrisch aangedreven vliegtuigen met vier of meer zitplaatsen mogelijk.

 

“Deze dag gaat de luchtvaart veranderen,” aldus Frank Anton, hoofd van de afdeling eAircraft bij de Corporate Technology, de centrale research afdeling van Siemens. “Dit is de eerste keer dat een elektrisch aangedreven vliegtuig in de kwart-megawattklasse heeft gevlogen.” De Extra 330LE, met een gewicht van bijna 1000 kilogram, is het vliegende testplatform voor het nieuwe aandrijfsysteem. Als acrobatisch vliegtuig is het bijzonder geschikt om de onderdelen tot het uiterste te testen en hun ontwerp te verbeteren.

 

De onderneming gaat de technologie bovendien inbrengen in het samenwerkingsproject waartoe Siemens en Airbus in april 2016 besloten, en wat als doel heeft de ontwikkeling van elektrisch aangedreven vliegen te stimuleren.

 

 

Elektrische aandrijvingen zijn schaalbaar en Siemens en Airbus gaan de record-motor als basis gebruiken voor de ontwikkeling van regionale lijntoestellen met hybride-elektrische aandrijving. “Naar verwachting zien we in 2030 de eerste vliegtuigen met een capaciteit tot 100 passagiers en een bereik van circa 1000 kilometer,” lichtte Anton toe.

 

“De eerste vlucht van ons aandrijfsysteem is een mijlpaal op de weg naar de elektrificatie van de luchtvaart,” aldus Siegfried Russwurm, de Chief Technology Officer van Siemens. “Om dit traject met succes voort te zetten, hebben we baanbrekende ideeën nodig en moeten we risico’s durven nemen. Daarom is de ontwikkeling van elektrische aandrijfsystemen voor vliegtuigen ook het eerste project voor onze nieuwe start-up, next47.” Siemens is vastbesloten om hybride-elektrische aandrijfsystemen voor vliegtuigen in de toekomst commercieel te gaan produceren.

 

Het Duitse luchtvaartonderzoekprogramma (LuFo) heeft de ontwikkeling van deze motor ondersteund. De Extra 330LE is ontwikkeld in een samenwerkingsverband van Siemens, Extra Aircraft, MT-Propeller en Pipistrel (accu).

 

Read article

De thuisfabriek van Mayku (leuke filmpjes)

News

mei 13, 2016

 

FormBox maakt van uw huis of werkruimte een mini-fabriek met behulp van een traditioneel industriëel proces dat bekend staat als vacuümvormen. Je kunt 3D-vormen creëren van bijna alles. Als het geesteskind van de in Londen gevestigde studio Mayku, heeft de FormBox Kickstartercampagne al meer dan de beoogde $ 50.000 opgehaald en staat de crowdfundteller op meer dan een kwart miljoen dollar.

Meer informatie hierover via deze link: hier klikken

 

 

 

Read article

Dankzij Anton van Zanten raken auto’s niet in een slip

News

april 27, 2016

Uitvinder rijveiligheidssysteem genomineerd voor de Lifetime Achievement Award in de European Inventor Awards, de jaarlijkse uitvindersprijzen van het Europees Octrooibureau (EOB)

Munchen, 26 April 2016 – Wanneer je als automobilist plotseling hard moet remmen, loop je kans in een slip te raken. Dankzij het ESP-rijveiligheidssysteem blijft de auto echter veilig op de weg en wordt de kans op een aanrijding geminimaliseerd. Niet voor niets wordt deze ‘elektronische beschermengel’ gezien als de belangrijkste bijdrage aan verkeersveiligheid na de veiligheidsgordel. De Nederlandse uitvinder Anton van Zanten – inmiddels 75 – is zijn leven lang bezig geweest met het verbeteren van rijveiligheidssystemen en bracht meerdere uitvindingen op de markt.

Voor deze prestaties heeft het EOB Van Zanten – samen met twee andere finalisten – genomineerd voor een European Inventor Award in de categorie Lifetime Achievement Award. De uitreiking van deze jaarlijkse prijzen vindt plaats op 9 juni in Lissabon.

“Anton van Zanten’s uitvinding heeft de wegen veiliger gemaakt en duizenden levens over de hele wereld gered “, aldus EOB President Benoît Battistelli tijdens de aankondiging van de 15 finalisten van de European Inventor Award 2016. “Inmiddels is zijn ESP technologie verplicht in alle nieuwe Europese auto’s, wat een mooi voorbeeld is van hoe een gepatenteerde technologie de productienormen van een hele industrie kan veranderen.”

Elektronische beschermengel

Het probleem van het “vergrendelen” van de wielen en het verlies van controle door  bestuurders als die plotseling moeten remmen, heeft automotive ingenieurs decennia bezig gehouden. Als jonge onderzoeker vermoedde Van Zanten reeds dat het effect kon worden voorkomen door het aanpassen van de remdruk voor ieder afzonderlijk wiel, gebaseerd op feedback van sensoren die factoren als snelheid en de beoogde rijrichting meten. Om tot een oplossing te komen, ontwikkelden Van Zanten en zijn team bij het Duitse Bosch het on-board ESC computersysteem – ook bekend als ESP®.

ESP komt in actie als het voertuig zich in een andere richting beweegt dan de stuurrichting aangeeft. De afzonderlijke wielen worden afgeremd, waardoor het voertuig gestabiliseerd wordt en in de juiste richting gestuurd. Als een voertuig over EPS beschikt, beschikt het automatisch ook over twee andere veiligheidssystemen; namelijk ABS (antiblokkeersysteem) en ASR (tractiecontrole).

Wat ABS en ASR doen voor de lengtedynamica van het voertuig, doet ESP voor de dwarsdynamica. ESP zorgt voor stabiel rijgedrag in alle richtingen. En dat allemaal binnen een honderdste van een seconde, sneller dan een mens kan reageren.

Voorkomen dodelijke ongelukken

Het systeem werd al in 1987 succesvol getest, maar toen namen de computers bijna nog het hele interieur in beslag. Het duurde daarom nog tot halverwege de jaren ’90 tot microprocessortechnologie het mogelijk maakte de verschillende componenten drastisch te verkleinen. De eerste auto die met het EPS systeem werd uitgerust was een limousine uit de Mercedes-Benz S-klasse. Sinds de lancering in 1995, heeft ESP bijna 260.000 verkeersongevallen verhinderd en daarmee alleen in Europa al 8.500 levens gered, zo blijkt uit onderzoek van Bosch.

Volgens schattingen van de Amerikaanse National Highway Traffic Safety Administration, voorkomt ESP een derde van wat anders dodelijke verkeersongelukken zouden zijn. Breder gezien voorkomt ESP crashes, waar veiligheidsgordels en de airbag ‘slechts’ de kans op letsel zoveel mogelijk beperken. Sinds 2014 zit het systeem in de Europese Unie verplicht in alle nieuw geregistreerde personenauto’s en lichte bedrijfsvoertuigen. Vandaag de dag zijn er door Bosch meer dan 150 miljoen ESP systemen geproduceerd. Wereldwijd is 64% van de auto’s uitgerust met het systeem. Industrie-analisten voorspellen dat de markt voor deze technologie in 2019 zal uitgroeien tot 38,4 biljoen euro per jaar.

Ruim 40 jaar ervaring in rijveiligheid

Anton van Zanten studeerde werktuigbouwkunde aan de Technische Universiteit Eindhoven en behaalde daarna in 1973 een doctoraat aan de Cornell University. Hier legde hij ook de basis voor wat later tot de ESP technologie zou uitgroeien. In 1977 startte hij bij het Duitse bedrijf Robert Bosch, waar hij lid was van een team dat werkte aan het antiblokkeersysteem (ABS), een techniek die vervolgens de EPS technologie mogelijk maakte. Tijdens het testen reed de uitvinder zelf in een testauto bomvol elektronica op ijzige wegen, met volledig vertrouwen in zijn veiligheidssysteem.

Van Zanten: “Je wordt alleen een uitvinder als je niet tevreden bent. Als je tevreden bent met alles, dan mis je de drang om iets nieuws te creëren.” Met een carrière waarin hij meer dan 40 jaar actief was op het gebied van rijveiligheid, heeft Van Zanten ongeveer 180 octrooien op zijn naam staan, waarvan 36 betrekking hebben op de veiligheid van auto’s. De technologie won 110 prijzen, waaronder de Henry Ford II Distinguished Award for Excellence in Automotive Engineering (1995) en de Ferdinand Porsche Prize (1999). Sinds 2003 is Van Zanten gepensioneerd. Vandaag de dag doceert hij aan verschillende universiteiten en adviseert hij toonaangevende bedrijven in de autobranche.

Read article

Schermafbeelding 2016-04-26 om 11.44.34

979

Gefeliciteerd met je 142ste verjaardag, Guglielmo Marconi

News

april 26, 2016

 

Waldina.com stuurt ons elke dag een felicitatie met de verjaardag van een beroemdheid, levend of niet meer levend met de vaste zin:

The world is a better place because he was in it and still feels the loss that he has left.

Dat geldt ook voor Guglielmo Marconi. Een van de grote grondleggers van de communicatietechnologie, de draadloze radiocommunicatie. Bij deze gelegenheid de korte monografie over Marconi uit het boek Technisch Top van Ton van Doorn† Hier te koop: http://shop.newscientist.nl/shop/technisch-top/121188171/kopen.html en hier is het verhaal over Marconi te lezen als PDF page from TechnischTop_spreads_26_mei_2015 kopie

page from TechnischTop_spreads_26_mei_2015 kopie

 

 

 

Read article

Schermafbeelding 2016-04-20 om 11.34.05

1059

Alweer een robotmens, een ‘godin’ nog wel.

News

april 20, 2016

Schermafbeelding 2016-04-20 om 11.34.05

Vorige week is een ultra-realistische robot onthuld door onderzoekers van de Universiteit van Wetenschap en Technologie in China (USTC). Jia Jia, zoals de vrouwelijke robot is genoemd, is in staat tot elementaire communicatie, interactie met mensen in de buurt, en tot natuurlijke gezichtsuitdrukkingen. Helaas zijn veel van haar voorgeprogrammeerde interacties zeer stereotiep.

Bijvoorbeeld, als Jia Jia merkt dat iemand een foto van haar neemt, ze zal de fotograaf vragen om een paar passen achteruit te doen omdat anders haar gezicht te dik lijkt op de foto. Jia Jia komt niet veel verder dan dat.. Essentiële menselijke emotionele reacties zoals lachen en huilen zitten niet in het repertoire van de robot. Haar handen zijn ook levenloos gelaten. Ze reageert verder superonderdanig. Op de groet “Hallo,” komt direct het antwoord: “Ja, mijnheer. Wat kan ik voor u doen?”
We hebben onlangs een paar andere ultra-realistische vrouwelijke robots gezien. Een paar weken geleden presenteerde een ontwerper uit Hong Kong “Mark 1″, een $ 50.000 kostende vrouwelijke robot hij zelf heeft gebouwd naar het evenbeeld van actrice Scarlett Johansson. Het project, dat een jaar vergde, was vermoedelijk de vervulling van een jongensdroom. Net als Jia Jia, is Mark 1 in staat tot elementaire menselijke interactie. Mark 1 overtreft eigenlijk Jia Jia omdat hij zijn ledematen kan bewegen, zijn hoofd draaien, buigen, glimlachen en knipogen.
En dat is slechts het meest recente voorbeeld. Vorig jaar kwamen onderzoekers van het Intelligent Robotics Laboratory van Osaka University in Japan en Shanghai Shenqing industrie in China met Yangyang, een dynamische robot die griezelig lijkt op Sarah Palin. Yangyang beschikt meer dan Jia Jia overmaken mogelijkheden om te knuffelen en handen te schudden.
De USTC onderzoekers deden drie jaar over het ontwikkelen van Jia Jia, een hobbyproject. En ze zijn nog niet klaar. Teamleider Chen Xiaoping hooptzegt dat hij hoopt hun creatie te vervolmaken door haar uit te rusten met kunstmatige intelligentie door middel van z.g. deep learning zodat zij het vermogen krijgt om gezichtsuitdrukkingen van mensen te herkennen, aldus Xinhua News. Chen hoopt van Jia Jia een
intelligente ‘robot godin te maken. Hij voegt eraan toe dat dit een prototype is en nog onbetaalbaar is en dat nog geen rekening is gehouden met massaproductie.

http://www.digitaltrends.com/cool-tech/robot-goddess/?&utm_term=DT%20Newsletter%20-%20Daily%20Subscribers 3/7

Read article